En medio de la profunda crisis económica que atraviesa el país se rechaza canal seco
Por: Andrés Ramirez P
La promesa de disparar el desarrollo económico, crear miles de empleos y cambiar el mapa del transporte marítimo mundial, se diluye ante la negativa del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) (entidad dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT)) dio por descartada la posibilidad de avanzar con el proyecto conocido como «Canal Verde Interoceánico».
Se trataría de la construcción de una carretera de 315 kilómetros que conectaría un puerto que se construiría en Parisina, en el Caribe, con otro en la Bahía Santa Elena, en la costa pacífica, atravesando toda la zona norte de Costa Rica.
Sería una carretera de diez carriles (cinco en cada sentido), más un ferrocarril (tres líneas), los dos puertos, más otro puerto fluvial que se ubicaría en San Carlos, cada uno con zona franca y su aeropuerto, plantas eléctricas para producir energía propia, y otras infraestructuras.
La inversión del canal seco se cifra en $16.000 millones (unos ¢8,9 billones), que vendría de “fuertes grupos” internacionales interesados en el proyecto.
ENTREVISTA
Contrariamente a las opiniones de quienes han considerado esa propuesta como un “cuento chino” irrealizable -comparable al proyecto de canal interoceánico que apadrina el gobierno de Daniel Ortega en Nicaragua, hasta ahora sin resultados, el Dr. Fernando Zamora, asegura que la iniciativa es factible, colocándolo como una estrategia para hacer crecer la economía.
Durante el espacio de Entrevista, Sin Anestesia, conducido por el comunicador, Andrés Ramirez, surgio la pregunta en relación con el canal seco.
Ante la pregunta sobre el rechazo del mega proyecto el abogado consticionalista, Fernando Zamora se mostró firme en cuanto a la falta de respuestas por parte del gobierno.
“Mire Andrés, gravísimo y le voy a explicar por qué. Costa Rica está a punto de una confrontación por la pugna que existe, entre el sector público, que busca sostenerse sin que se le quiten recursos, y el ciudadano privado, que exige que ya no se le cobren más impuestos. Todo por el gran déficit fiscal. Ante esa situación, ¿cuál ha sido la respuesta de la clase política que gobierna Zapote y que dirige la Asamblea Legislativa? Esencialmente recetar impuestos, denuncio.
“Ahora bien, desde el 2013 yo he venido manifestándome en los medios, que lo que hay que hacer no es otra cosa sino impulsar proyectos que hagan crecer la economía del país. ¿por qué? Porque si la economía crece, el déficit fiscal se diluye, o sea, el porcentaje del déficit se reduce con el solo hecho de que la economía crezca”, afirmó”.
El señor Zamora explico que el proyecto del canal seco vendría a ser una estrategia para hacer crecer la economía, en virtud del servicio que el mismo podría ofrecer al mundo desarrollado
“Mire. El Canal de Panamá, ya presenta serios problemas de abastecimiento de agua. Y, además, no es posible que grandes barcos -como los Maersk E-, puedan cruzarlo. De lograrse el canal interoceánico de Costa Rica, superamos el servicio que ofrece Panamá, porque nuestro canal no se limita a que el buque cruce de océano a océano, sino que dos puertos permitirían la clasificación y distribución interregional de la mercancía antes de transportarla”, afirmó.
“Además, los estudios geo satelitales han demostrado que, en toda América, solo en el norte de Costa Rica y en el Istmo de Tehuantepec en México, puede hacerse un canal así. Por ser geografía llana y de corta extensión”, agregó.
Quienes critican el proyecto, básicamente alegan, -de peso- dos razones: primero que el Canal lo podrían hacer en muchos otros países. Incorrecto. Por lo que indiqué, solo el norte de Costa Rica o el sur de México pueden hacer el canal y es una necesidad real para el mundo. Si lo iniciamos primero, aquí quedará el canal. La segunda crítica es que no se sabe cuál es la proyección exacta de la demanda. Sin embargo, Sí hay estimaciones que demuestran la importancia de hacerlo. Reconozco que las respuestas exactas a todos los interrogantes es imposible resolverlas antes de arrancar la ejecución, pero recordemos que cuando Teodoro Roosevelt tuvo el liderazgo para construir el canal de Panamá hace 100 años, o cuando Gaudí arrancó la Basílica de la Sagrada Familia ¿acaso ellos tenían respuesta a todas las interrogantes que presentaban aquellos enormes sueños? Concluyó.
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